Тюнинг-ателье Abt начинает выпуск собственных водородных силовых установок

Тюнинг-ателье Abt начинает выпуск собственных водородных силовых установок

Компания из баварского города Кемптен, прославившаяся тюнингом автомобилей Audi и успехами в автоспорте, сегодня также позиционирует себя как пионер электрификации: подразделение Abt e-Line завершило разработку водородной силовой установки для коммерческих фургонов и готова начать её производство.

Abt выросла из семейного кузнечного бизнеса, уходящего корнями в 1896 год, и сегодня представляет целую собой группу компаний: Abt Sportsline занимается тюнингом (причём не только Audi, но и автомобилей других марок концерна VW), за автоспорт отвечает подразделение Abt Motorsport, за медийный контент — Abt Lifestyle, за электрификацию — Abt e-Line.

Подразделение Abt e-Line GmbH существует уже более десяти лет, заметных успехов в области электрификации оно добилось в 2018 году, когда представило монструозный гибридный универсал Audi RS6-E и заключило сотрудничество с компанией Volkswagen. Сегодня Abt e-Line занимается мелкосерийным выпуском электрических версий Volkswagen Transporter 6.1 и Caddy, они реализуются прямо через дилеров VW. Впрочем, ясно, что в ближайшие годы Volkswagen сам освоит производство всех видов «электричек», поэтому в Abt заблаговременно озаботились новой темой, которую Volkswagen долгое время игнорировал, — водородными силовыми установками.

Разработка водородной силовой установки заняла около трёх лет, последний демо-образец был создан вместе с компанией Bosch и представлен на выставке IAA в Ганновере в минувшем сентябре, а сегодня пресс-служба Abt сообщила о готовности к серийному производству. Разработка, судя по всему, велась прицельно для создания водородных конверсий на базе электрических VW e-Crafter/MAN eTGE, у которых самый низкий на рынке запас хода на одной зарядке — всего 115 км.

Для сравнения скажем, что электрический Fiat E-Ducato и его клоны из корпорации Stellantis могут проехать на одной зарядке до 370 км, а обновлённый Mercedes-Benz eSprinter, который будет представлен в феврале следующего года, замахнулся на планку в 500 км. Но подлинную дальнобойность, сравнимую с таковой у дизельных фургонов, по мнению Abt, может дать только водородная силовая установка. Её технических характеристик Abt не приводит, но указывает на целевой пробег между заправками в 800 км.

Из пресс-релиза также неясно, будет ли Abt сама производить ключевые компоненты или будет собирать силовую установку из компонентов Bosch. На уровне демо-образцов распределение было именно таким: Bosch поставляет ключевые узлы (в частности электрохимический генератор), а Abt отвечает за их интеграцию в машину. Показанный в сентябре фургон (на заглавной фотографии) мог проехать на одной заправке 540 км с полной нагрузкой, на заправку при этом требуется всего шесть минут.

Массовым производство водородных силовых установок Abt в любом случае не будет — пока это очень дорогое решение, а инфраструктура водородных заправок в Европе пока развита слабо. Тем не менее европейские власти сегодня щедро субсидируют водородную энергетику, разработки водородных силовых установок (в том числе водородных ДВС) за последние пару лет резко активизировались, серийные водородные фургоны уже есть у Renault и Stellantis.

Источник

Британский рестомод на базе ВАЗ-2101: ревущий мотор Cosworth и бешеная динамика

Рестомодинг становится всё более популярным в западных странах, но, как правило, это очень дорогое удовольствие для состоятельных автолюбителей. Праворульная советская «копейка», доработанная британской фирмой Retroford, — приятное исключение: относительно бюджетно, но при этом мощно и качественно.

Машина, о которой здесь идёт речь, был построена ещё в 2018 году, так что, возможно, наши читатели о ней уже слышали, но на этой неделе жёлтая «заряженная» Lada стала героем популярного британского YouTube-канала The Late Brake Show, который ведёт телеведущий и автомобильный журналист Джонни Смит, — откуда мы и узнали о существовании этого необычного проекта и решили о нём вам рассказать.

Проект получил длинное название Lada Cosworth Duratec Street Sleeper, ключевые в нём последние два слова, которые точно перевести с английского на русский довольно сложно: слово Street — это, понятно, «улица», а вот у Sleeper много трактовок, нам наиболее подходящей кажется «лошадь, неожиданно пришедшая первой на скачках». Наш вариант — «скрытый уличный забияка», который может неожиданно обойти всех на светофоре.

За проектом Street Sleeper стоит инженер-механик Дэйв Колледж и его мастерская Retroford из города Корби (графство Нортгемптоншир). Основное направление деятельности Retroford — реставрация и тюнинг классических британских моделей Ford (в основном модели Cortina), но Lada на удивление органично вписалась в гараж Дэйва, а после прокачки по уровню доставляемого водителю удовольствия она даст фору многим Фордам.

Постройка рестомода заняла в общей сложности восемь месяцев, в качестве донора Дэйв купил на вторичном рынке за 500 фунтов стерлингов красную «копейку» 1981 года с правым рулём, 1200-кубовым мотором и 4-ступенчатой «механикой». Машину пришлось разобрать до винтика для реставрации кузова, который был изрядно потрёпан коррозией.

Подвеска — фордовский винегрет в обработке Дэйва Колледжа, многие детали пришлось подгонять и «перепиливать», спереди установлены стойки Bilstein от Capri вместо стандартных двойных поперечных рычагов, они потребовали кастомных чашек и усиления кузова и, надо отдать должное Дэйву, инсталляция выполнена весьма аккуратно. Рулевой механизм без усилителя взят от модели Escort. Конструкция задней зависимой подвески, по сути, осталась прежней, но по факту все компоненты новые. Дорожный просвет заметно уменьшен.

Доработанная «копейка» весит примерно 950 кг, разгоняется до 100 км/ч за 4,5 с, максимальная скорость — 240 км/ч. С такими характеристиками Lada может считаться полноценным спорткаром даже но современным меркам, а уж по меркам начала 80-х — это настоящий суперкар.

Аутентичный стиль советского седана между тем бережно сохранён, установлены олдскульные штампованные колёса, передние кресла с развитой боковой поддержкой, короткоходный рычаг МКП и это, если не считать разную мелочь, всё — визуально Лада осталась Ладой.

Источник

Kindred Chevy 3100: рафинированный электромод на базе старого пикапа

Компания Kindred Motorworks из американского штата Калифорния представила дивный электромод на базе популярной послевоенной «рабочей лошадки» Chevrolet 3100. Аутентичный стиль пикапа полностью сохранён, а вот техническая начинка радикально модернизирована.

 

Электромоды становятся в США всё более популярными, время от времени мы рассказываем о самых ярких работах в этом жанре — таких как пикап Chevy 3100 от мастерской Kindred Motorworks. Обычно в качестве доноров для электрических конверсий берутся какие-нибудь культовые и оставившие след в истории модели, а Chevrolet 3100 был обычной «рабочей лошадкой» с округлой кабиной, узким кузовом и чахленькой рядной бензиновой «шестёркой». В послевоенных 40-х моды на пикапы в Америке ещё не было, никто не думал особо вкладываться в дизайн и инжиниринг лёгких грузовичков.

Живых Chevrolet 3100 до наших дней дожило немало и стоят на вторичном рынке они сравнительно недорого — около 30 000 долларов за более-менее комплектный экземпляр. Kindred Motorworks берёт в работу пикапы, изготовленные в период с 1947 по 1953 год, каждую машину разбирают до винтика, реставрируют и превращают в представленную на фотографиях яркую конфетку.

Бензиновый двигатель уступил место электромотору мощностью 298 л.с., он вращает задние колёса напрямую, без коробки передач. Батарея ёмкостью 74 кВт·ч набрана из блочных модулей VDA 355 производства компании Kore Power из штата Ойдахо. Запас хода на одной зарядке составляет 200 миль (322 км), полная зарядка от бортового устройства мощностью 6,6 кВт занимает около 9 часов.

Источник

Автомобиль мечты по версии читателей: каким он должен быть

«Колёса.ру» и смазочные материалы ЛУКОЙЛ дают читателям уникальную возможность собрать свой автомобиль мечты. На основе результатов опросов читателей наш дизайнер подготовит визуализацию машины, а её 3D-модель получит победитель конкурса среди наших наиболее активных читателей. И это будет далеко не единственный приз, который можно будет выиграть в ходе голосований.

Мы запускаем серию опросов, в ходе которых читатели должны будут выбрать тип кузова будущего автомобиля (хэтчбек, седан, универсал или кроссовер), дизайн бамперов, тип оптики, дисков колёс и двигателя. Каждые пять дней мы будем публиковать один этап голосования за один из элементов автомобиля мечты. Всего таких голосований будет шесть. В ходе проведения опросов мы выясним предпочтения наших читателей, и тот вариант визуализации элементов, который наберёт наибольшее количество голосов, будет «установлен» нашим дизайнером на автомобиль мечты. За обновлением деталей в нашем автомобиле вы сможете наблюдать на главном экране страницы проекта – www.kolesa.ru/lukoil-auto.

Делая свой выбор в каждом из шести опросов, читатель будет получать уникальный код, который необходим для участия в розыгрыше призов. Всего можно будет получить шесть уникальных кодов – по одному за каждый опрос. 

Чем больше кодов соберёт участник голосования, тем выше его шанс на победу! Для участия вам необходимо сделать скриншот кода и оставить комментарий под закрепленным постом в нашем канале в Telegram.

Итак, начинаем создавать наш автомобиль мечты, собирать коды, делать репост и отмечаться в комментариях в посте в Telegram. Удачи всем участникам!

Источник

Альтернативный Porsche 911 Dakar от тюнинг-ателье delta4x4: дешевле и сердитее

На прошлой неделе компания Porsche представила долгожданное кросс-купе 911 Dakar, на котором можно смело съезжать с асфальта, но тираж этой модели составит всего 2500 экземпляров. Тем, кому не достанется заводской экземпляр 911 Dakar, на помощь готовы прийти тюнеры — например, многоопытное ателье delta4x4.

 

Компания delta4x4 Geländesport und Zubehör Handels GmbH с более чем 40-летней историей специализируется в основном на пикапах и внедорожниках, но коль уж есть спрос на диковинные конверсии Porsche 911, то почему бы не применить имеющийся опыт и на этой изначально дорожной модели? Основатель delta4x4 Йозеф Лодер сам не раз проезжал ралли Дакар на доработанных им и его товарищами внедорожниках, так что философия стокового Porsche 911 Dakar ему близка и понятна. Более того, ателье delta4x4, зная, что Porsche разрабатывает кросс-купе, загодя, а именно в конце прошлого года, анонсировало свой Porsche 911 в ралли-рейдовом стиле, ну а вчера просто ещё раз о нём напомнило — мол, кому не хватило стоковой модели или просто есть желание отдать уже имеющий 911 поколения 992 на переделку, милости просим.

Если за основу заводского Porsche 911 Dakar было взято полноприводное дорожное купе 911 Carrera 4 GTS, у которого 3,0-литровая оппозитная «битурбошестёрка» выдаёт максимальные 480 л.с. и 570 Нм, то ателье delta4x4 подготовило комплект доработок для более простой версии Carrera 4S, где отдача того же двигателя составляет 450 л.с. и 530 Нм. Подвеска модифицирована для езды по плохим дорогам и бездорожью с помощью компонентов Bilstein и Eibach, клиренс увеличен на 50 мм, колея расширена на 50 мм, пластиковые вставки в колёсных арках увеличили ширину крыльев на 40 мм. Вседорожные шины Continental установлены на «телефонные» колёсные диски с бедлоками, которые выглядят даже круче, чем у заводского 911 Dakar.

На передок между фарами устанавливается массивный блок из четырёх дополнительных фар (у заводского 911 Dakar такой опции нет), а для крыши предлагается более массивный и вместительный, чем у 911 Dakar, экспедиционный багажник со встроенной светодиодной «люстрой». Над стилем своего кросс-купе delta4x4, конечно, могла бы ещё поработать (например, предложить защитный пластиковый обвес по всему нижнему периметру кузова), но в целом и так вышло неплохо.

Источник

Buick GNX Dark Knight: изумительный карбоновый рестомод для звезды Голливуда

Тюнинг-ателье Salvaggio Design из американского штата Висконсин сделало уникальную версию Buick GNX для актёра и стендап-комика Кевина Харта. Оригинальный стиль культового спорткара 80-х бережно сохранён, а вот кузов и техническая начинка практически полностью новые.

 

Мы довольно много пишем о так называемом интеллигентном рестомодинге, в основном в этом жанре «обрабатываются»  классические европейские модели, а вот для американских автолегенд тюнинг такого уровня пока в диковинку. Суть интеллигентного рестомодинга, напомним, состоит в бережном отношении к историческому контексту автомобиля-донора, его оригинальный стиль сохраняется и доводится до эстетического совершенства, но с применением современных технологий и материалов.

Кевин Харт и его Plymouth Roadrunner от Salvaggio Design

Ателье Salvaggio Design возглавляет американец итальянского происхождения Дэйв Сальваджио, большой эстет и признанный мастер работы с углепластиком. Кевин Харт заказал у Сальваджио уже вторую машину (первым был рестомод Plymouth Roadrunner 1969 года мощностью под 1000 л.с.), Buick GNX Dark Knight выставлялся в начале месяца на тюнинг-шоу SEMA, но только теперь Сальваджио опубликовал полноценную фотогалерею, позволяющую как следует рассмотреть новый шедевр. Название Dark Knight переводится на русский как «тёмный рыцарь».

Сальваджио оформил переделанный мотор в духе оригинального Buick GNX, при этом даже в подкапотном пространстве видно, что у рестомода полностью новое шасси из стали и углепластика, куда более жёсткое, чем у оригинальной модели. К новому шасси, разумеется, крепится новая подвеска с мощными тормозами Brembo: спереди установлены 355-миллиметровые диски и 6-поршневые суппорты, сзади — 330-миллиметровые и 4-поршневые суппорты. Ажурные колёсные диски HRE Wheels обуты в покрышки Toyo Proxes R888R «формата» 265/30 R 19 спереди и 325/30 R19 сзади.

Источник

Комплектация, которой не было: тюнинг Subaru Forester SG

Отношение к тюнингу даже в среде автовладельцев может быть разным: кто-то фанатеет от любых доработок, кто-то увлекается стайлингом, кто-то любит слиперы, а кто-то (например, я) вообще прохладно воспринимает идею отклонения от заводских характеристик. Однако сегодняшний Subaru Forester проповедует культурную философию «ОЕМ-тюнинга» – то есть, доработку автомобиля оригинальными, заводскими деталями и опциями, которых в нем изначально не было. Поэтому давайте знакомиться: Subaru Forester II «на максимальных максималках».

 

Владелец: Николай из Санкт-Петербурга, занимается производством и продажей компонентов для автомобильного тюнинга.

Автомобиль: Subaru Forester II SG 2006 года выпуска.

Николай вспоминает: «До этого у меня уже была Subaru – а именно Impreza, причём в ужасном состоянии и купленная за 200 тысяч рублей. Но так получилось, что период владения этим автомобилем выпал на зиму, и поэтому я вкусил все прелести обладания Subaru, и было интересно разобраться с этой маркой дальше. Мне все говорили, что Subaru – это кошмар и постоянный ремонт. Особенно часто об этом говорили владельцы Тойот и Лексусов, но меня постоянно тянет плыть против течения, и я решился на Forester. Критериев было немного: турбомотор, АКП, левый руль и серый цвет».

По словам Николая, машины он меняет часто, и в среднем они у него задерживаются на 8-10 месяцев. Планов оставлять себе надолго Forester не было. Хотелось пройти тот же путь, что и с предыдущими автомобилями: «нарядить», сделать красивые фотографии своего тюнинга в качестве рекламы и продать. Но первые две тысячи за рулём Форестера заставили его влюбиться в концепцию этой машины, в то, как она ездит. И так получилось, что Forester задержался у него уже на три года. Более того, Николай даже перестал считать, сколько он в эту машину вложил денег. Весь бюджет доработок он смог оценить лишь приблизительно – от одного до двух миллионов рублей. Правда, и переделано в машине действительно многое. Точнее, всё, кроме крыши.

А началось всё с устранения небольших недостатков, которые выявились сразу после покупки – отсутствия шумоизоляции и слабой стоковой музыки. Ещё раздражали зеркала заднего вида, которые слишком быстро слепли от грязи. Ну и джентльменский набор опять же хотелось: побольше мощности, правильный выпуск… В общем, закрутилось.

В итоге все переделки вылились в новую мифическую комплектацию Subaru Forester SG, которую Николай назвал Triton Edition. У Forester были разные комплектации – XT, Cross Sport, STi… Но Triton Edition в своём роде единственный.​

Самое интересное, что такая комплектация чисто теоретически могла бы существовать: 95% комплектующих, которые стоят на этой машине, были либо штатными опциями для американского или японского рынка, либо предлагались «придворными» ателье, которые официально попали в каталог Subaru. Поэтому машина получилась интересной: это не «колхоз», а полёт фантазии по чётко выдержанной траектории.

Железо

Начнём, пожалуй, с техники. Самая стандартная операция тюнеров с турбомоторами называется boost up и сводится к увеличению давления наддува турбины. Здесь стоит мотор EJ255 (2,5 л, 230 л.с.). Его считают не очень надёжным, но он неплохо тянет с низких оборотов. Однако «неплохо» – это ещё не «очень хорошо», поэтому boost up и некоторые другие процедуры были неизбежны.

Вместо стоковой турбины TD-04 поставили канадскую VF37 Rotomaster (такая же стоит на Impreza STi). Интеркулер GDB взяли тоже от Импрезы второго поколения. И с этим интеркуллером связано одно внешнее изменение: на капоте появился  воздухозаборник от версии STi, который на 2 см выше стока. И у нему надо было сделать воздуховод к интеркулеру. Конечно, такие детали есть и заводские, но найти их всё сложнее и сложнее: их осталось мало, а просят за них около 10 тысяч рублей. Так что эту деталь иногда приходится делать своими руками. А вот воздуховод сделали в Твери – к счастью, умельцев сегодня достаточно, а найти их не так сложно. Воздушный фильтр нулевого сопротивления отлично встал в заводской короб, а вот патрубок от него стоит не стоковый. В системе питания появился новый бензонасос FPP производительностью 280 л/ч и противоотлив топлива.

Вот мы и добрались потихоньку до выпуска. Он собран из компонентов Zero Sports (равнодлинный коллектор и средняя часть), Cusco (даунпайп со спортивным катализатором) и HKS Hi-Silent (глушитель). К сожалению, равнодлинный коллектор практически уничтожил фирменный звук «бу-бу-бу» оппозитного мотора, но зато турбина стала легче раскручиваться на низких оборотах.

После сделанного осталось только всё это перепрошить. Сначала прошивка была под 98-й бензин, но от неё пришлось отказаться: чуть не «обсохнув» на трассе в 500 километрах от города из-за отсутствия на АЗС нужного бензина, Николай перепрошил машину под 95-й бензин. И остался доволен: разницы в динамике он не заметил, зато ездить стало проще и дешевле. А 330 л.с. гражданскому автомобилю вполне достаточно для любого стиля езды. Можно, конечно, выжать и больше, но что в таком случае будет с ресурсом – вопрос риторический. 

А вот с трансмиссией делать почти ничего не пришлось. Потому что ревизия старенькой, но очень надёжной четырёхступенчатой АКП с заменой гидроблока – это почти ничего на фоне остального, сделанного в ходе тюнинга. 

Что ещё можно увидеть под капотом? Ну, например, газовые упоры, которых в Форестере сроду не было. Но это скучно, лучше заглянем под машину.

Изначально сюда поставили подвеску Bilstein. Но потом амортизаторы пришлось выбросить – они оказались слишком зубодробительными и передавали пассажирам не только выбоины, но и шероховатости асфальта. Поэтому пружины Bilstein остались, а амортизаторы встали KYB Ultra SR, которые оказались оптимальными и по высоте, и по комфорту. А вот стабилизаторы поперечной устойчивости удалось поставить от Impreza WRX STi. Оно и понятно: Forester этого поколения построен на общей с Импрезой платформе, так что кое-что можно поставить просто болт-он (без переделок).

Что ещё очень не нравилось в Форестере, так это тормоза. Чуть не затормозив один раз о чужую машину, Николай долго вспоминал тормоза своего Lexus GS. Вот бы Форестеру такие! Задумано – сделано, и на эту машину встали тормозные механизмы Sumitomo от Lexus LS430 с перфорированными дисками G-brakes. Мастер, который делает переходные адаптеры на субаровскую ступицу, нашёлся, а остальное – дело техники. В итоге машина стала тормозить намного лучше, но всё же не так, как Lexus. Возможно, есть смысл заменить главный тормозной цилиндр, но и в нынешней конфигурации тормозов вполне хватает.

Ну и вишенка на торте – это целых 11 распорок кузова, которые стоят под капотом, в крыльях, под днищем и даже в нише запасного колеса. Теперь Форестер стал гораздо жестче и не кренится в поворотах даже на 100 км/ч, так что с этой точки зрения потенциал базы Импрезы раскрыт полностью.

Вообще, у рестайлингового Forester SG STi и Cross Sports противотуманных фар не было. И этот факт отравляет жизнь их владельцам: без них фасад машины выглядит скучно. Николаю хотелось этот недостаток исправить, и это понятно: делаешь комплектацию мечты – делай её полностью. И поэтому бампер этого Forester Triton Edition создан путём скрещивания двух разных бамперов. В основе лежит бампер, купленный от рестайлингового Форестера в комплектации Cross Sports, а в него внедрены «очки» противотуманок от дорестайлингового бампера. По-моему, получилось здорово: всё это выглядит, как настоящая заводская комплектация, хотя и замыкает накоротко мозги фанатам марки, которые не всегда могут понять, откуда взялся такой бампер.

Само собой, задний бампер тоже пришлось заменить. Но тут всё проще: это вариант от версии Cross Sports, который по дизайну очень мало отличается от версии STi. Его удалось поставить с минимальными переделками. 

Сзади у Форестера стоят сразу два спойлера. На управляемость они влияют мало, а их основная задача – не дать заднему стеклу слишком быстро зарасти слоем грязи. Разумеется, спойлеры на нашем автомобилей тоже не совсем стоковые. Верхний – от STi поколения SF, который выглядит интереснее, чем родной от поколения SG. Его пришлось немного переделать по крепежу из-за разного прилегания крышки багажника SF и SG, но это мелочи.

Интересная деталь видна сбоку – оригинальные ветровики. Двери у Форестера безрамочные, поэтому ветровики тут кажутся немного странной деталью, но оказывается, их можно было вполне легально заказать у дилера. Резиновые накладки на арках тоже оригинальные и тоже от европейских дилеров. От них же и клыки бамперов у порогов, и накладки на корпусы зеркал, которые прикрывают чёрный пластик.

Панорамный большой люк имеет только одно положение в открытом виде, и это неудобно: даже в слабый дождь в салон попадает вода. Поэтому на крыше стоит пластиковый колпак, с которым можно открыть люк и в дождь. И его тоже можно было заказать у дилера.

К сожалению, стоковые фары Форестера светят плохо, так что с ними пришлось поработать и даже немного выйти за рамки концепции «комплектации, которая могла бы быть»: они тут линзованные, и в линзах стоят красные фонарики. Последние включаются отдельно и нужны только для красивых фотографий – по дорогам общего пользования с ними ездить строго запрещено. Задние фонари попроще – стоковые от версии STi.

На решётке радиатора (которая тоже от STi) стоит фирменный значок с обозначением комплектации Triton Edition. Его изготовление на 3D-принтере и покраска обошлись в пять тысяч, но без него комплектация была бы неполной (шутка).

Ну и заканчивают образ экстерьера литые диски Work Emotion XT7 с шинами Michelin Pilot Sport 4 и голубая атермальная тонировка, которую пришлось делать самостоятельно – у Субару такой не было. Вид получился в целом гармоничным: действительно, такой Форестер мог бы существовать, и ничего слишком вызывающего в нём снаружи нет.

Внутри

А вот внутри Triton Edition от обычных Форестеров, конечно, отличается сильно. Допустим, комбинированный салон от Cross Sports сюда встал как родной. Да и стоил он недорого – всего 15 тысяч рублей. Правда, его пришлось немного «допилить» – сделать подогрев и вентиляцию передних кресел, причём вентиляция включается теми кнопками обогрева, для чего пришлось оставить только один режим подогрева (второе положение кнопки теперь включает вентиляцию). Зато появились некоторые опции, которых не было в других версиях Форестера – например, возможность раскладывать отдельно задние сиденья и центральный подлокотник. Всё остальное переделано серьёзнее. Так, вместо жёсткого, почти жигулёвского пластика верх панели приобрёл обшивку кожей Nappa. А ниже и на дверях накладки ещё круче – они обшиты кожей Hans Reinke, которая использовалась в некоторых комплектациях Porsche Cayenne.

Головного устройства на Андроиде в этом Форестере, само собой, быть не могло. Оно в интерьере заметно выделяется, но остальные компоненты аудиосистемы установлены на родных местах. С виду даже не скажешь, что в музыку вложено больше ста тысяч рублей: никаких проводов и показных подиумов в дверях нет. И это хорошо.

Руль от ателье K2Gear (который тоже есть в официальном каталоге Субару) переделывали в Иркутске. Ему срезали нижнюю хорду и добавили подогрев, который включается вместе с обогревом заднего стекла. Так как ход регулировок рулевой колонки тут небольшой, с маленьким рулём стало гораздо проще садиться в машину. 

Слева от руля под блоком кнопок вместо штатной форестеровской заглушки стоит визитница – фетиш владельцев Subaru. А зеркало заднего вида поставили от американской машины, и оно забавное. Ладно бы – с автозатемнением, это нормально. Но американцы ставили в него ещё и компас. Хотя, если честно, толку от него нет. Этот компас умеет только зажигать маленькие буквы N, S, E или W в зависимости от того, в какую сторону света направляется машина.

На панели смонтирован самодельный подиум под датчики. Вообще тут должен быть бардачок (почти как у ГАЗели), но ведь это Субару, сами понимаете…Сами приборы – тайваньские DEPO. Стоят они не так дорого – 12 тысяч за весь комплект, но работают хорошо.

Багажник остался таким, как был (не считая нового коврика), но это пока. Совсем скоро тут появится сетка органайзера, которую разработали специально для Форестера. 

На ходу

Конечно, на ходу этот Forester сильно отличается от своих серийных родственников. Хотя бы тем, что он намного тише: полная шумовиброизоляция всего, кроме потолка, не могла не сказаться на акустическом комфорте. Распорки кузова и особенно толстые стабилизаторы поперечной устойчивости сделали машину жёстче и, конечно, тяжелее. Однако по GPS разгон до первой сотни занимает всего 4,8-4,9 секунды. Можно и быстрее, но жалко тюнинговать мотор более злой прошивкой – важно было сохранить его ресурс. Тем более что возможность играть в догонялки с новыми и не самыми простыми машинами и так есть.

Кто-то может задать скучный вопрос: а какой расход получился у Triton Edition? Тут многое зависит от агрессивности стиля вождения. Если ехать по трассе в самом популярном среди российских водителей режиме (разрешённая скорость плюс 19 км/ч сверху, расход составляет около 12 литров на сотню. В городе при динамичном стиле вождения можно уложиться в 18 литров.

Не могу сказать, что Subaru Forester SG Triton Edition получился лучшим Форестером на свете. Кому-то лучший – это 500 л.с. и капиталка каждые 500 км, а кому-то – расход в 5 литров по городу. Так что скажу иначе: он получился самым сбалансированным. С динамикой тут полный порядок, с управляемостью тоже – практически Impreza. А вот комфорта намного больше, чем у обычных заводских комплектаций. Даже жалко, что Triton Edition нельзя было купить у дилера: он мог бы пользоваться хорошим спросом.

Источник

Электромод Range Rover Classic от Lunaz: удлинённая версия и «сухопутная яхта» без крыши

Молодая британская компания Lunaz Design, базирующаяся рядом с легендарным автодромом Сильверстоун и занимающаяся превращением классических британских машин в электромобили, всего за три полных года работы сумела заработать хорошую репутацию и сколотить солидную клиентскую базу — бизнес растёт, штат приходится регулярно увеличивать. Почти половина спроса (45%) приходится на электрифицированный Range Rover Classic, на этой неделе Lunaz представила его в двух новых версиях.

 

Lunaz Design впервые заявила о себе в 2019 году, её основал британский предприниматель Девид Лоренц, пожелавший, чтобы его дочка Луна (от её имени происходит название компании) и другие юные англичане, когда подрастут, могли наслаждаться поездками на лучших классических машинах, несмотря на то, что ДВС попадут под запрет. Компаний, предлагающих электрические конверсии олдтаймеров, в Великобритании сегодня десятки, но Lunaz Design отличается от прочих серьёзным инженерным подходом (за конструкторскую часть отвечает бывший технический директор гоночной команды Renault F1 Джон Хилтон) и бережным отношение к исходному стилю классических моделей.

В гамме Lunaz уже есть электромоды на базе старых Aston Martin, Bentley, Jaguar и Rolls-Royce, но главным хитом у клиентов стал батарейный Range Rover Classic, который компания представила в конце 2020 года. Тогда речь шла о том, чтобы сделать только 50 экземпляров, но желающих оказалось намного больше, несмотря на высокую цену — от 245 000 фунтов стерлингов. Электромод Range Rover Classic от Lunaz предлагается в двух технических спецификациях — Town (городская) и Country (сельская), они отличаются друг от друга в основном настройками подвески. В любом случае каждый электромод от Lunaz, во-первых, очень индивидуален и делается под конкретного клиента, а во-вторых, в техническом отношении имеет мало общего с машиной-донором.

Обе представленные на иллюстрациях машины имеют отделку салона из натурального дерева, мультимедийную систему с 6-дюймовым экраном, доступ к спутниковому интернету Starlink, холодильник для напитков, подстаканники с функцией обогрева и охлаждения, лоток с беспроводной зарядкой для смартфона.

Добавим, что у современных Рейнж Роверов чисто электрических версий пока нет, но они появятся в ближайшие годы.

Источник

Лучше она уже не будет: 355-сильная VW Jetta GLI Performance на «механике»

Компания Volkswagen постепенно прощается с бензиновой эрой и готовится к полной электрификации, попутно отдавая дань лучшим моделям прошлого: в рамках тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе представлена вершина эволюции спортседана Jetta GLI с впечатляющим объёмом доработок.

 

Первая Jetta GLI появилась в 1984 году, в народе её прозвали «GTI с багажником», поскольку техника была такой же, как у хот-хэтча. Спортверсия компактного седана дожила и до наших дней, Jetta GLI в кузове седьмого поколения дебютировала в 2019 году. В 2021 году всё актуальное семейство Jetta пережило рестайлинг, тогда же модель покинула российский рынок. Со статусом глобальной модели Jetta за последние несколько лет распрощалась, сегодня главные для неё рынки — это Северная и Южная Америка, все версии седана производятся в Мексике.

Современная Jetta GLI в стоке оснащается 2,0-литровым бензиновым турбомотором EA888 (230 л.с., 350 Нм) в паре с 6-ступенчатой «механикой» либо 7-ступенчатым «автоматом» DSG с двумя сцеплениями, привод — только передний. От менее мощных версий Jetta GLI отличается особым декором, мощными тормозами, самоблокирующимся дифференциалом и независимой задней подвеской вместо полузависимой — в общем, вполне серьёзный аппарат, но показанная на выставке SEMA спецверсия Jetta GLI Performance ещё серьёзнее.

Динамические характеристики VW Jetta GLI Performance, к сожалению, не объявлены и вообще это всего лишь выставочный концепт, созданный на потеху публики. Вряд ли компания Volkswagen решится выпустить такой седан хотя бы ограниченным тиражом, а весь технический апгрейд доступен в ателье RacingLine.

Источник

Скользкие вопросы: симулятор от Kolesa.ru и Cordiant поможет вспомнить навыки зимнего вождения

Скоро зима, а значит, пора будет обуть машину в зимние шины. Помнишь ли ты, как на них правильно ездить?

Редакция Kolesa.ru совместно с партнёром – брендом Cordiant – решила напомнить нашим уважаемым читателям, каким основным правилам управления автомобилем необходимо следовать в непростых зимних условиях. 

Даже опытным водителям управлять автомобилем зимой сложнее, чем летом. Многие дорожные неприятности начинаются с неправильного выбора шин по сезону или типоразмеру или из-за их неудовлетворительного состояния. А многие приёмы вождения, которыми необходимо уметь пользоваться зимой, за лето просто забываются. Поэтому предлагаем пройти игру и вспомнить все свои навыки уже сейчас. 

Зимняя дорога ошибок не прощает, а наша игра на некоторые промахи закроет глаза. Но напомнит своими подсказками, как правильно и безопасно ездить на шипованных шинах по разным типам дорог. А заодно мы подарим промокод на кэшбэк 15% при покупке шин Cordiant, если, конечно, вы их не получите в игре бесплатно. Нажимаем кнопку «Старт» и вперёд! 

Поехали: www.kolesa.ru/cordiant-game!

Источник